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【新闻】节能环保先进柴油机技术备受各国重视钟祥

发布时间:2020-10-19 04:47:53 阅读: 来源:厚料机厂家

根据国外有关机构预测,2001~2014 年的15年间,全球汽车市场总规模将增长39%,其中汽油车增长23%,柴油车增长97%。柴油车因其显著的节油效果、能够满足不断严格的尾气排放标准,而得到了许多国家(主要包括欧盟、美国、韩国、印度等)的高度重视,并采取措施鼓励发展柴油车。这些国家首先是明确柴油技术在汽车节能技术中的战略定位,比如欧盟一贯鼓励发展先进柴油技术和先进汽油技术,以提高传统燃料汽车的效率;美国政府2005 年改变了以往对柴油技术的模糊态度,总统布什曾说,如果美国的柴油轿车比重提高到20%,每天可节省30 万桶原油。其次是实施燃油税政策。有些国家采取差别税率,以使柴油价格低于汽油(欧盟国家较为普遍),如韩国柴油价格仅相当于汽油的75%,尽管柴油车价格高于汽油车10%~15%,但由于使用成本低,柴油车在起步阶段就获得了较快的发展。第三是对柴油车实行车辆税优惠甚至购置补贴政策,如美国从2006 年1 月1 日开始到2010 年12 月31 日之间,购买柴油轿车可得到最高3400 美元的税收返还,享有与混合动力汽车相同的政策优惠。不同国家鼓励性政策有所区别或取舍,美国、韩国等处在起步阶段的国家,政策支持的力度要大得多。柴油车节油效果显著目前,我国柴油车在汽车保有量中的比重为23.7%,在轿车保有量的比重仅为0.2%;2005 年一季度柴油车占新注册乘用车的比重为1.3%,远低于欧盟50% 的水平。我们预计,2010 年、2020 年我国的汽车保有量将分别达到6000 万辆、1.5 亿辆。如果2020 年柴油车在乘用车保有量的比重假设为10%、20% 和30% 三种情景,相应的在汽车总保有量中的比重为21.6%、30.7%和39.7%。那么,三种情景在2020 年当年可节约原油分别为936 万吨、1887 万吨和2837 万吨; 可减少汽车用油3.3%、6.7%和10.1%;可减少石油进口3.7%、7.5% 和11.3%。尤其是如果应用高方案,减少汽车用油、降低石油的对外依存度均在10% 以上,节油效果十分显著。从柴油供应能力的角度看,已不是不能克服的制约条件。建议到2020 年柴油轿车达30%近年来,汽车新能源技术发展迅猛,燃料电池、混合动力、电动车、天然气车、醇类汽车等新技术、新概念不断冲击人们的头脑。国内外专家的主流观点是,在21 世纪前半叶内燃机与混合动力、燃气与燃料电池、纯电动车将会长期并存,呈现技术多元化的特征。2020 年传统内燃机汽车仍将占据30% 左右份额,先进内燃机与混合动力汽车将占65% 左右,余下的为纯电动汽车、燃气与燃料电池汽车。另外,燃料电池汽车的产业化还有相当长的路要走。在此背景下,建议我国的汽车能源战略采取技术多元化的原则,并明确两个目标:一要不断提高传统燃料汽车的燃油效率,发展先进柴油机技术和先进汽油技术;二要发展替代燃料技术和新能源汽车,发展混合动力、电动汽车等技术。先进柴油技术因其成熟、实用,无须对相关的基础设施进行大规模建设和改造,是实现节能、环保目标的捷径,应将发展先进柴油技术作为汽车能源战略的重要组成部分之一。同时,应明确两个原则:一是鼓励发展先进柴油机技术,而不是“老”的柴油技术;二是发展先进柴油技术要与柴油“清洁化”相配合,显著提高油品质量。建议到2010 年、2015 年、2020 年将先进柴油乘用车在保有量中的比例从目前的0.2%分别提高到5%、15% 和30%。制定适当的鼓励性措施一是在“十一五”汽车产业规划中,建议明确提出鼓励发展先进柴油汽车。目前,许多地方存在着大量的限制使用柴油汽车的政策或规定,对先进柴油汽车仍有错误的认识,多数有能力的生产企业因政策不明而观望,中央政府明确鼓励发展先进柴油汽车,将有助于消除观念上、地方法规上的障碍。此外,环境监管的原则应是燃料中性的,而不是无论先进与否均限制使用柴油汽车。二是完善税收手段,鼓励消费先进柴油汽车。首先是尽快实施燃油税,以适度增加消费者的使用成本,激励其购买先进柴油汽车等节能产品。鉴于柴油汽车价格偏高的现实, 可考虑对汽油、柴油采取差别税率的方式,以使柴油价格低于汽油。其次是改革车辆购置税和消费税办法,根据燃油效率确定税率,即“高效低税、低效高税”。三是提高柴油质量。目前我国柴油的硫含量过高,除个别城市外,绝大多数城市柴油的硫含量为800PPM,而欧洲等国家硫含量只有50PPM。改善我国的柴油品质首先是要提高柴油质量标准。其次是要利用价格监管手段,鼓励生产高品质柴油。如果将柴油质量提高到欧Ⅲ、欧Ⅳ标准,成本增加60 元/ 吨、100 元/ 吨,为鼓励投资、生产清洁柴油,可利用成品油价格监管手段实行“优质优价”,并配合燃 油税差别税率,使最终的清洁柴油价格具有竞争力。四是增强先进柴油技术的自主创新能力。目前主要的柴油发动机生产企业有7 家,生产集中度为92%,知识产权多为国内企业所有,有些企业可生产满足欧Ⅲ标准的商用车柴油发动机,柴油机行业的自主研 发基础好于汽油机。发展先进柴油汽车,应将提高汽车产业的自主创新能力结合起来考虑。

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